Grumman F-14 Tomcat
O Grumman F-14 Tomcat é um caça supersônico de dois lugares, com asas de geometria modificável pesado de extenso alcance e duplo motor, projetado por Grumman para a Marinha dos EUA. O propósito principal do Tomcat era a defesa da frota naval e, entre seus objetivos secundários, podiam valer a escolta de bombardeiros e, mais tarde, o ataque contra alvos em terra. O Tomcat foi essencialmente montado pra equipar a Marinha dos Estados unidos dentro do programa Naval Fighter Experimental (VFX), após a retirada do projeto do F-111B.
O F-quatrorze foi o primeiro de uma série de aviões de duelo que foram concebidos, incorporando a experiência de conflito aéreo contra os MiG durante a luta do Vietnã. 1972 realizaram-se os primeiros apontajes no porta-aviões USS Forrestal (CVA-59). 1974, foi implantado pela primeira vez embarcados a bordo do USS Enterprise (CVN-65).
Em 1998, a organização Lockheed Martin foi adjudicado o contrato, avaliado em 3,5 milhões de dólares por onde se instalariam os F-quatrorze e o sistema LANTIRN. Os primeiros objetos foram instalados no esquadrão VF-103, embarcados no porta-aviões Enterprise. 8 de fevereiro de 2006, os F-quatrorze do esquadrão VF-213 Black Lions foram os últimos a voar em missões de combate.
No dia 22 de setembro de 2006, foi retirado oficialmente, tendo sido substituído pelo F/A-18E/F Super Hornet. O novo caça naval do F-14 foi projetado para substituir o fracassado projeto do F-111B (a versão naval do caça-bombardeiro tático apoio em terra, a Força Aérea dos EUA).
Se buscava que o F-111B Naval, proporcionará defesa aérea, no entanto acabou por ser muito pesado, difícil de manobrar e insuficiente apropriado para operações em porta-aviões. Em suas primeiras provas, o caça naval Tomcat demonstrou ter imensas vantagens a respeito do projeto F-111B. Era mais menor, leve, manobrável e utilizava menos combustível que o pesado F-111.
- Dois etapas do Tour de França e classificação da montanha e o Prémio da Combatividade
- British Society of Cinematographers: Prémio pra a excelente fotografia
- um xícara de feijão verde
- seis Estrutura de uma sessão
Seu novo projeto era incrível: a seção plana da fuselagem central entre os motores e de uma base de sustentação adicional, dando ao Tomcat uma superfície alar 40% superior do que as verdadeiras dimensões das asas. Isso lhe permitia transportar mais técnica de armas e combustível. Suas asas de geometria mutável -característica dos desenhos dos anos 60 – são ajustadas automaticamente de acordo com a velocidade e a altura da aeronave, dando-lhe o mais recomendado funcionamento possível em diferentes altitudes operacionais e em diferentes velocidades.
Se estendem completamente para decolar e pousar e, em maiores altitudes e velocidades supersónicas, se retraem para formar uma asa delta. Apesar de que houve dificuldades no começo de seu desenvolvimento e testes de voo por pouco confiável jato TF30, que entrava na perda durante manobras violentas de duelo aéreo, essas foram superadas com a chegada dos novos motores F110. A aeronave acelerava e desaceleraba rapidamente e era capaz de rapidamente conseguir velocidades de Mach 2’4, bem que durante toda a sua vida operacional, dificilmente sobrepasara Mach 2 pra preservar a existência proveitoso dos motores e fuselagem.